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“目前，使用的汽车动力电池技术都是老技术，并没有革命性的新型电池出现。”上汽新能源汽车研发部门的 位负责人告诉记者，“现在，动力电池技术的能量密度还很有限。”
随着新能源汽车热销，动力电池企业纷纷扩产，并开始迎来业绩快速增长。
3月21日，天能动力发布2015年度业绩报告，旗下新能源汽车动力电池销售额同比增长209%，为加码这 市场，公司将在今年将电池产能扩张至2.25GWH。国轩高科、比亚迪等企业，都宣布了今年大规模扩产的计划。
位电池企业的负责人此前告诉记者，粗略计算，1GWH的动力电池可以满足4万辆新能源汽车的装配。
在此情况下，电池企业大规模扩产被认为，有望解决动力电池产能不足问题。此前，北汽、江淮、上汽等新能源汽车生产企业负责人均向记者表示，作为关键零部件，动力电池供应不足已开始限制其新能源整车产量。
然而，即便电池数量逐渐补足需要，但动力电池技术和质量短板，仍是新能源汽车产业发展的 大限制因素。
记者了解到，在“315”期间，关于新能源汽车消费投诉中，续航里程与宣传不符、充电度数与宣传不符、电池故障导致掉电严重三大问题成为投诉的热点，而这些问题都与电池有关。
“目前，使用的汽车动力电池技术都是老技术，并没有革命性的新型电池出现。”上汽新能源汽车研发部门的 位负责人告诉记者，“现在，动力电池技术的能量密度还很有限。”
据了解，目前，汽车动力电池主要包括铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等。在目前的主流动力电池技术中，蓄电量提高的主要办法都是单 的增加电芯数量。
“电芯数量增加会导致安全性降低。”将动力电池作为主要业务的微宏动力公司的 席科学家刘文娟博士向记者表示，“内短路引起热失控的概率会增加，简单说就是增加了自燃概率。”
“依照目前行业内 高标准的18650电芯品控率2ppm来计算，每生产 百万个电芯，会有2个存在质量问题。”微宏动力 席执行官吴扬表示，“也就是说每卖出10万台车，会有1600辆的电池存在风险。”
在续航能力、安全性都仍然不足的情况下，业界普遍期待动力电池的新技术突破。
今年2月底，工信部部长苗圩就曾在国务院新闻办发布会上表示，动力电池技术的进步决定了整车性能、质量、安全等各方面的成败。为促进动力电池技术发展，工信部联合9家企业，已投入5亿元建立动力电池研究院或动力电池研究研发平台。
在此背景下，探索动力电新技术，被普遍认为是 次商机，而更多企业参与又会加速探索进程。
3月19日，微宏动力在北京发布"不燃烧"电池，试图提高电池的安全性。此外，有报道称，现代起亚可能将在明年发布氢燃料电池，比亚迪、国轩高科等企业也在扩充自身的电池研发团队。
“随着参与者的增多，会看到电池技术在近几年快速突破。”上汽新能源汽车的研发负责人表示，目前，已经处在动力电池技术突破的关键期。
不过，北汽新能源的 位负责人向记者表示，未来两年，随着政府补贴退坡，电池技术进步的压力会更大。电池成本占到整车成本的40%~60%，是影响新能源整车成本 关键的部分，补贴退坡将使电池成本对整车售价带来更直接影响。